El invento del año juega a favor de Mercedes

FÓRMULA 1 | GP DE AUSTRALIA

Ross Brawn pone en marcha un nuevo 'F-Duct' que proporciona una mayor velocidad en las rectas y que ha sido declarado legal por la FIA

Del inventor del doble difusor en la temporada 2009 llega ahora el nuevo 'F-Duct'. Con este invento, Ross Brawn y su megaescudería MercedesGP pretenden hacer que Michael Schumacher entre en la historia no ya como el mejor para la estadística de la Fórmula 1, sino como el hombre que se fue derrotado y resurgió de sus cenizas para volver a ganar.

Ya veníamos avisando que Mercedes tenía un coche muy competitivo y ahora se conoce que uno de sus principales argumentos, además del diseño espectacular y la cuidada aerodinámica, es un conducto situado en la parte frontal del morro del monoplaza que se activa con el movimiento del DRS (el alerón trasero móvil) y permite que el flujo de aire pase por ese canal. De esa manera se lograría una mayor velocidad punta en las rectas y también mayor agarre aerodinámico al llegar a la curva.

Es un efecto similar al que se conseguía con el F-Duct que inventó McLaren hace un par de temporadas y que después la FIA prohibió.

Sin embargo, Charlie Whiting, el comisario jefe de la FIA, niega ahora la mayor: "Algunos equipos están poniendo en duda lo que tiene ahora MercedesGP, basándose en que los 'F-Duct' estaban prohibidos. Pues bien, los 'F-Duct' no están prohibidos".

Y explica algo que podría sonar a contrasentido: "Al final de la temporada 2010, todo el mundo utilizaba ese sistema activado por el piloto y el reglamento fue modificado específicamente para prohibir que el movimiento del piloto tuviese influencia en el rendimiento aerodinámico del monoplaza. Y eso provocó que desapareciese esa generación de los denominados F-Duct".

Pero sigue haciendo historia, aunque no queda demasiado claro si la prohibición es efectiva o no. Lean: "Al inicio del año pasado, los ingenieros querían obtener ese mismo efecto de otras maneras y hablaban de utilizar la suspensión para abrir y cerrar un conducto aerodinámico. Dijimos que no era posible, porque ese no es el objetivo principal del sistema de suspensiones, sino que se encargan de aislar el coche de las irregularidades de la pista". Y finalmente aclara, uno sí, todos no: "Un tipo de 'F-Duct' sí está prohibido, no todos lo están". Y el de Mercedes, por tanto, parece que no lo está.

Algunos ingenieros de otras escuderías consultados por AS en Australia dicen que el efecto sólo se traduce entre cuatro y seis km/h de ventaja, pero eso unido al motor más potente, el de la marca de la estrella, y el beneficio aerodinámico puede resultar temible...

En los libres del viernes, la escudería alemana lo utilizó y Schumacher fue el mejor de los segundos entrenamientos. En la calificación y carrera también lo llevarán.

Fuente: As.com

Raikkonen y Grosjean descubren el Lotus E20

FÓRMULA 1

Raikkonen será el encargado mañana de hacer debutar en pista el nuevo coche. El equipo aprovechará esos primeros kilómetros del E20 para grabar unas imágenes promocionales.

El finlandés Kimi Raikkonen y el francés Romain Grosjean, los dos pilotos titulares del equipo Lotus, presentaron hoy a través de la web de la escudería el nuevo E20, el coche con el que participarán en el Mundial de Fórmula Uno de 2012.

El E20 volverá a presentarse en sociedad mañana en el circuito de Jerez de la Frontera a las 13.00 CET (12.00 GMT), un día antes del comienzo de los entrenamientos de pretemporada.

Raikkonen será el encargado mañana de hacer debutar en pista el nuevo coche. El equipo aprovechará esos primeros kilómetros del E20 para grabar unas imágenes promocionales.

Raikkonen y Grosjean sustituyen en el equipo al ruso Vitaly Petrov y al brasileño Bruno Senna, los pilotos que terminaron la temporada de 2011.

El nuevo bólido de Lotus se llama E20 para celebrar el vigésimo aniversario del primer chasis diseñado por la escudería en su fábrica de Enstone (Reino Unido).

Enstone es el cuartel general del equipo desde 1992, cuando se llamaba Benetton. Anteriormente la sede estaba en Witney, también en el condado de Oxfordshire.

El Lotus F1 Team tiene su raíz en la escudería Toleman, que llegó a la Fórmula Uno en 1981 y participó en 57 grandes premios.

En 1986 el equipo se rebautizó como Benetton, nombre con el que compitió en 260 carreras, hasta que en 2022 paso a llamarse Renault F1 Team (159 grandes premios). Tan sólo en 2011 el nombre de la escudería fue Lotus Renault, con el que disputó las 19 carreras del calendario.

El número total de grandes premios de la escudería es de 495, por lo que este año, en el Gran Premio de España (11-13 de mayo), debe cumplir su carrera número 500.

El coche del conocido en 2011 como Lotus Renault debutará el martes en el circuito de Jerez de la Frontera, en la primera jornada de pruebas de pretemporada, con Raikkonen al volante.

Fuente: As.com

Acusan a Schumi de hacer trampas

FÓRMULA 1 | ACTUALIDAD

Jos Verstappen, su compañero de Benetton en 1994, afirma: "Hubo ayudas electrónicas".

Jos Verstappen desempolva la caja de los truenos. El holandés, compañero de Michael Schumacher en Benetton en 1994, acusa al alemán de hacer trampas en su primer título de F-1. Muchas voces acusaron al equipo que dirigía Briatore de usar un sistema de tracción electrónica ilegal y siempre quedó la duda no demostrada, pero ahora Verstappen, en el diario de su país 'Nusport', acusa abiertamente y únicamente al monoplaza del heptacampeón del mundo.

"Yo sé lo que pasó cuando estábamos juntos en Benetton. La gente piensa que estoy buscando excusas, pero sé que su automóvil era diferente al mío. Siempre pensé que era imposible, he frenado en el límite y ataqué las curvas tan duro como fue posible, así que ¿cómo podría hacerlo Schumacher? Había algo diferente". Suena a tirar la piedra y esconder la mano... pero no. El expiloto afirma rotundamente que El Kaiser hizo trampas: "Hubo ayudas electrónicas a la conducción. Nunca se ha mencionado, pero estoy convencido de ello, y cuando más tarde le pregunté a Briatore respondió 'no vamos a hablar de ello'. Así que sé lo suficiente".

Para finalizar, no sólo denuncia la supuesta ilegalidad del coche del alemán sino que baja de los altares al piloto más laureado de la historia de la F-1: "Como todo el mundo, Michael también es dependiente de su coche. La mayoría de la gente que era un dios, pero no es 'Superman'. En un kárting nunca me superó".

Fuente: As.com

Adiós a los escapes sopladores en 2012 en la F1

LA FIA CONFIRMA QUE SU INFLUENCIA AERODINÁMICA SE LIMITA AL MÍNIMO POSIBLE

Una de las grandes armas de Red Bull, quedará extirpada de la legalidad en el nuevo reglamento técnico que el Consejo Mundial ha hecho hoy público.

La Federación internacional ha confirmado los cambios en el reglamento técnico y deportivo para el Mundial de Fórmula 1 del próximo año. Además del cambio de posición de los tubos de escape, que pasan del suelo del coche a la tapa del motor, se limita expresamente su uso con fines aerodinámicos. Es decir, no podrán seguir soplando cuando el piloto tenga el acelerador levantado, como ha ocurrido en las dos últimas temporadas.

Esa limitación que se produjo puntualmente en el Gran Premio de Gran Bretaña, ya le dio a Ferrari su única victoria del año, demostrando que Red Bull y McLaren dominaban esa ténica para elevar en rendimiento del coche en el paso por curva. El Mundial puede dar un nuevo paso hacia la igualdad en 2012.

El resumen de los cambios confirmados por la FIA es el siguiente:

Reglamento técnico

• Los reglajes de motores de la ECU (centralita electrónica) y los parámetros de control (mapas), que figuraban anteriormente sólo dentro de una Directiva Técnica, están ahora contenidos en las partes pertinentes del Reglamento Técnico.

• Los tubos de escape están estrictamente regulados para asegurar que los gases de efecto aerodinámico en el coche se mantengan a un mínimo absoluto.

• Habrá una mejor señalización de los interruptores de emergencia que deben ser accionados por los comisarios.

• Las estructuras de impacto lateral, tendrán que ser sometidas a una nueva prueba más severa en el crash test.

Reglamento Deportivo 2012:

• No se podrá tomar parte en las pruebas de pretemporada sin haber superado todas las pruebas de choque.

• Habrá un tiempo de carrera máximo de cuatro horas para asegurarse de que una larga suspensión no se traduce en una carrera que podría alargarse hasta ocho horas.

• Antes de que el coche de seguridad vuelva a boxes, a todos los coches se l es permitirá desdoblarse y luego unirse a la parte trasera del grupo, lo que garantiza una limpieza al volver a empezar, sin coches más lentos que impiden competir a los de los puestos de cabeza.

• Los coches que se encontraban en la calle de boxes, cuando la carrera se suspendió, podrán volver a unirse a la parrilla en la posición en que estaban cuando la carrera fue suspendida.

• Los pilotos no podrán abandonar la pista sin una razón justificada, es decir, cortar una chicane en la vuelta de reconocimiento o en otras vueltas para ahorrar tiempo y combustible.

• Los pilotos no podrán volver a la línea de carrera que dejaron al defender una posición.

• Una de las tres sesiones de pruebas se llevarán a cabo durante la temporada,. Antes no había ninguna.

• Todas las decisiones de los comisarios que no son susceptibles de apelación se encuentran ahora en un solo lugar en vez de estar en varios lugares de la normativa.

• Todos los neumáticos destinados a un pilotos ya pueden ser utilizados en el primer día de prácticas de gran premio. Ahora sólo se permitía usar tres juegos.

Fuente: Marca.com

Räikkönen ficha por Lotus Renault

EL FINLANDÉS REGRESA A LA FÓRMULA 1

El finlandés Kimi Räikkönen, campeón Mundial en 2007 a los mandos de un Ferrari, regresará a la Fórmula 1 el próximo año con Lotus Renault GP, según ha informado el equipo de Enstone.

Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button, Sebastian Vettel... y Kimi Räikkönen. El piloto finlandés ha cerrado un acuerdo con Lotus Renault para regresar a la Fórmula 1 la próxima temporada. Con él, serán seis los campeones del mundo que compitan en el Mundial 2012.

"Estoy encantado de volver a la Fórmula 1 tras dos años fuera y estoy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad"

Räikkönen dejó la Fórmula 1 al final de 2009 y tras su paso por el Mundial de Rallys ha decidido regresar y ha firmado un contrato de dos años de duración con Lotus Renault. El finlandés, nacido en Espoo hace 32 años, acumula en su carrera en la Fórmula 1 dieciocho victorias, 62 podios y dieciséis 'poles'. Räikkönen, que comenzó en la Fórmula 1 en 2001 con Sauber, pasó año siguiente a McLaren, escudería con la que fue subcampeón mundial en 2003 y 2005 antes de fichar por Ferrari.

"Estoy encantado de volver a la Fórmula 1 tras dos años fuera y estoy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad", señala Raikkonen en el comunicado.

El finlandés asegura que su etapa en el Mundial de Rallys le ha sido útil para evolucionar como piloto, pero que "ha sido una sencilla elección volver con Lotus Renault" y que le ha agradado notablemente la ambición del equipo, en el que espera "desempeñar un papel importante en un intento de llevarlo a la parte delantera de la parrilla".

El presidente del equipo, el español Gerard López, explica que "tras un largo año se puede decir que el equipo está en el inicio de un nuevo ciclo". "Hemos trabajado duro para construir las bases de una estructura de éxito y asegurar que pronto seremos capaces de luchar al más alto nivel", señala López, quien precisa que la decisión de Raikkonen de regresar con su equipo "es el primer paso de importantes anuncios" que podrán convertir a Lotus en un competidor importante en el futuro. "Por supuesto, todos estamos ansiosos de trabajar con un campeón del mundo. En nombre de nuestro personal, me gustaría dar la bienvenida a Kimi a Enstone, un lugar donde siempre se ha caracterizado por su acercamiento humano a la Fórmula 1", añade.

Fuente: Marca.com

La bronca del año

MASSA Y HAMILTON PROTAGONIZAN SU SEXTO ACCIDENTE DE LA TEMPORADA

Felipe fue penalizado esta vez por cerrarle la puerta

Su inquina ya espersonal y va camino de enquistarse

Lewis necesitará seguridad extra para la cita de Brasil

Qué sería del fútbol sin patadas, algún codazo, y alguna tangana, además de los penaltis inexistentes, etc. Un aburrimiento. La Fórmula 1 es un deporte con una agresividad intrínseca. Aquí nadie viene a hacer amigos, y mucho menos cuando se ponen el casco. A partir de ese momento los pilotos no conocen a nadie, y más vale. El 'pase usted primero' se queda para la literatura, cada centímetro en la pista cuenta y mucho, y a veces es por centímetros que se producen incidentes.

Piquet y Mansell, Senna y Prost, Schumacher y Villeneuve... algunas parejas han tenido una gran rivalidad, han marcado épocas y han puesto esa chispa que a veces falta en la Fórmula 1. Hoy en día el duelo Massa-Hamilton, un brasileño contra un inglés con orígenes caribeños, es el que capitaliza la mayor tensión en la Fórmula 1, el que opone la salsa al monopolio de Vettel. Menos mal.

El sexto encontronazo entre Hamilton y Massa esta temporada, vivido ayer en India, se saldó con una sanción a Massa, que tuvo la culpa sin paliativos. Esta vez Hamilton está libre de sospecha, como lo demostró la FIA, porque le tenía el sitio cogido y Massa, ya superado, ni le dio espacio.

El brasileño se tomó la sanción mal. Se enfadó, se quejó en todos los idiomas posibles, pero su protesta es inútil y llama a la sonrisa. "Yo estaba delante, frené más tarde y estaba en la zona de grip, entonces comencé a girar porque no le ví, ya que estaba detrás, y me tocó. No entiendo la sanción", comentó.

Cada cual hace el ridículo como quiere, y solo le faltó decir que es rico, guapo y que es el mejor del mundo para parecerse a Ronaldo. Felipe tendría que mirar de vez en cuando la clasificación, no la de los viernes de Inglaterra o India, sino la del final de carrera, la de los puntos o la de los podios, que por cierto no pisa desde Corea en 2010. También podía mirar el palmarés de Hamilton con un título mundial.

El 2008 les desgastó

Habrá que pensar que Felipe la tiene tomada con Lewis desde que dejó al padre del carioca mudo y al hijo sin título en Brasil en 2008. Porque lejos de una pelea en la pista, la cosa ya entra en una bronca personal que se prolonga en el tiempo y que no tiene visos de cerrarse. "No siento que tenga la culpa del choque", decía Hamilton. "En la parrilla, justo antes del minuto de silencio estábamos de pie uno junto a otro y le pasé el brazo por los hombros y le dije 'Que tengas una buena carrera hoy'. Todavía tengo un gran respeto por él".

Massa se reía de esta forma de actuar al terminar la carrera: "Pues no, no ha intentado nada. He intentado hablar con él y se va sin mirarme a la cara. Aquí me ha dicho 'que tengas una buena carrera', así que ¿qué intento es ese? Para ser honestos, arreglar esto no depende de mí. Cuando sentí que ya era demasiado lo que estaba haciendo él no quería hablar. No tengo nada contra él y si le veo le diría lo mismo que en público".

Total, que en 17 carreras, seis encontronazos, uno cada tres carreras de media, cuando aún quedan Abu Dabi, y especialmente en Brasil, donde Hamilton va a necesitar seguridad extra desde su llegada. Aunque Massa no tiene el carisma del mítico Senna, Brasil es mucho Brasil con sus ídolos.

Los antecedentes son elocuentes. Cuando Alain Prost llegó al cono sur, después de ganar el polémico título contra Ayrton Senna en Japón en 1989, lo tuvieron en la aduana retenido más de siete horas, ya que no llevaba visado para trabajar en Brasil. Veremos si hay una encerrona al británico.

Fuente: Marca.com

Ferrari quiere ganar ya en el debut de 2012

PARA NO IR A LA CONTRA

El reto es triunfar ya en Australia y marcar la pauta. Admite que copiarán áreas de Red Bull...y de otros. Confirma lo dicho por MARCA: han descubierto sus problemas.

Ferrari está harto de ir a la contra. Quiere llevar la iniciativa tanto con su nuevo coche como en la clasificación del Mundial. Por eso pretenden acelerar todo lo referente al monoplaza de 2012, que aún no tiene nombre. Sólo es un proyecto, aunque el prototipo en sí ya existe.

Nikolas Tombazis, el diseñador jefe en Maranello, quiere ser el primer líder en el próximo curso. "No queremos tener que decir: todavía estamos por detrás, pero vamos a mejorar. Nuestro objetivo es llegar a Australia con un coche absolutamente competitivo. Está claro que nuestros rivales no son ingenuos ni idiotas. Queremos ganar, pero no podemos garantizar nada", aseguró en la revista italiana 'Autosprint'.

El ingeniero griego no despeja muchas dudas sobre el monoplaza. Sólo que será más agresivo que el actual y que no copiarán directamente a Red Bull. "No sólo Red Bull tiene interesantes soluciones. Hay otros coches más lentos que ofrecen también soluciones dignas de consideración. De todas formas, creo que nuestro coche del año que viene presentará muchas soluciones y todas nuestras. No estaría bien decir que es un Red Bull. Será un Ferrari, diferente en varios aspectos, con soluciones en diferentes áreas, tal vez tomadas de otros coches", valoró.

Tombazis también confirmó lo adelantado por MARCA acerca de que dieron con los problemas del coche de 2011, aunque tarde. "Hemos comprendido por qué no funcionaron, pero no pudimos solucionarlo porque, en septiembre, habríamos necesitado más tiempo y sólo habría tenido efecto en las tres últimas carreras, quitándonos mucho tiempo para la construcción del coche nuevo. Por eso nos costó tanto estar cerca de nuestros rivales desde aquél momento", concluyó.

Fuente: Marca.com

Red Bull recibe más trabas para 2012

LA FIA INFORMA QUE HABRÁ GRANDES RESTRICCIONES EN LOS MAPAS DEL MOTOR

La FIA está decidida a que nadie encuentre resquicios en el reglamento que desequilibren la competición el próximo año. A la prohibición de los escapes bajos, se suma ahora una limitación severa en la cartografía del motor. Los escapes soplados, la gran arma de Red Bull, tiene sus días contados.

Parece que Red Bull tendrá el próximo año más trabas de las que esperaban para seguir ejerciendo su abrumador dominio. Los equipos de Fórmula 1 han sido informados de que habrá limitaciones más estrictas en la cartografía del motor el próximo año, como parte de una ofensiva por la FIA para evitar que se sigan utilizando los gases de escape con fines aerodinámicos. Esta medida puede ser fundamental para cortar la gran ventaja que Red Bull ha ido atesorando en estas dos temporadas y para conseguir una competición mucho más igualada en 2012.

Según informa �Autosport�, aunque los difusores soplados ya habían pasado a ser ilegales en 2012, puesto que los coches se verán obligados a montar unos escapes de periscopio (sobre la tapa del motor), había cierta preocupación, pues algunas escuderías todavía están tratando de explotar las lagunas legales en las nuevas normas.

A principios de esta semana, Ross Brawn (Mercedes) había expresado su temor sobre el asunto: "Yo no diría que estoy seguro de que no habrá un sistema de escape innovador. La fuerza y el rendimiento que proviene de los gases, utilizando la energía del escape, es sustancial, y la gente tiene ahora una mejor comprensión de lo que pueden hacer con el mapa del motor para conseguir el efecto".

Consejo de Administración de la FIA ha emitido esta semana una directriz técnica, dirigida a los equipos, para informarles que ahora habrá severas limitaciones en lo que se permite el próximo año. Para evitar que los equipos que utilizan energía o aceleración soplada, conseguida a través de mapas del motor extremos, la FIA ha dejado claro que la versión 2012 del �software� utilizado por la ECU (centralita electrónica) de los F1 tendrá ciertas limitaciones a la cartografía del motor.

Hay que recordar que la única prueba en la que los gases de los escapes se limitaron a un 10 por ciento, cuando el acelerador del monoplaza estaba levantado fue Gran Bretaña. En ella, McLaren se hundió estrepitosamente, Red Bull bajó su rendimiento y Fernando Alonso ganó su único gran premio, hasta el momento, de 2011.

Fuente: Marca.com